提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者(jìzhě) 张竞恒 黄洁如 通讯员 马威 左璐含雪(hánxuě) 杨涛 提新车很常见，提一架新飞机是(shì)一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在(zài)商飞（江西）飞机制造有限公司(yǒuxiàngōngsī)交付。在完成一系列外观、结构(jiégòu)、系统和设施等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是南航接收的第35架C909客机(kèjī)，也是南航湖北分公司执管的首架(shǒujià)C909客机。 全新的C909在南昌(nánchāng)交付给南航湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗(yīkē)螺丝都要仔细核对 南航(nánháng)湖北(húběi)分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入(tóurù)工作，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然都是提新家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午(zhōngwǔ)，南航技术分公司湖北基地航线三(sān)车间副主任(zhǔrèn)汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机进行(jìnxíng)起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需要将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗螺丝、每一条(yītiáo)管路(guǎnlù)，连零件来源、生产日期(shēngchǎnrìqī)都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说(shuō)，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括(bāokuò)单发失效(shīxiào)测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况(qíngkuàng)下的飞行性能、操控性和安全(ānquán)裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个(měigè)座椅设有手机专属小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身编号(biānhào)为B658Z的飞机从(cóng)南昌起飞，冲上云霄。 飞机穿云而过时，机身(jīshēn)几乎感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未察觉压差变化(biànhuà)。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心的细节(xìjié)：在小桌板下方，除(chú)放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立(dúlì)的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口(jiēkǒu)触手可及，随时为电子设备“续航”。 15时许，飞机以(yǐ)教科书(jiàokēshū)般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道(pǎodào)接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场(jīchǎng)停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落天河机场(tiānhéjīchǎng)。 据了解，2024年10月27日，南航(nánháng)(nánháng)湖北分公司正式运营C909客机(kèjī)。7个月以来，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆(chóngqìng)等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次，平均客座率(kèzuòlǜ)接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产民机航线网络。 南航(nánháng)湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在汉(hàn)运营以来，积累了大量运行经验，公司有能力有信心保障好(hǎo)C909机型在鄂安全高效运行。 此次正式执管C909客机后，意味着基地航司将(jiāng)获得更多自主权。从(cóng)航班计划(jìhuà)来说，航班安排灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等(děng)工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行(zhíxíng)航线基础(jīchǔ)上，新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航湖北分公司计划(jìhuà)在2025年底前完成执管(zhíguǎn)5架C909，叠加执管的(de)宽体客机波音(bōyīn)787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模。利用武汉天河机场推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展(tuòzhǎn)优质支线市场，进一步助力优化航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及(jí)天下大事，不仅(bùjǐn)为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报(dúbào)、报料、学习、在线互动等系列特色功能。